Home Publicaties Smart Urban Traffic Zones

Veiligere en gezondere steden door Smart Urban Traffic Zones

Verschillende stadszones hebben ook verschillende verkeersregels en een verschillende verkeersdynamiek. Het concept van ‘Smart Urban Traffic Zones’ is gebaseerd op geofencing en gebruikt technologie om zone-specifieke verkeersregels, adviezen en andere informatie te communiceren aan voertuigen. Smart Urban Traffic Zones dragen bij aan een flexibele stad waar voertuigen zich aanpassen aan de mensen – niet andersom. Met bestaande technologie kunnen Smart Urban Traffic Zones al een effectief instrument zijn om een stillere, veiligere en gezondere leef- en woonomgeving te creëren. De opkomst van nieuwe technologie zorgt voor een snel groeiend scala aan mogelijke toepassingen voor Smart Urban Traffic Zones.

Van statische verkeersborden naar dynamische verkeersinformatie

Steden gebruiken het concept van geofencing (of zones) al decennialang, door via verkeersborden informatie te verstrekken over de regels die in een bepaald gebied van kracht zijn, bijvoorbeeld maximumsnelheid, gewichtsbeperkingen, tijdelijke toegangsbeperkingen, parkeerverboden enz. De beschikbaarheid van gps-apparaten in auto’s, vrachtwagens en andere voertuigen maakt het tegenwoordig mogelijk om hun exacte locatie, reisrichting en snelheid te bepalen. Voertuigen die zich in een bepaalde zone bevinden kunnen zone-specifieke informatie ontvangen. Zo kunnen moderne navigatiesystemen en andere in-carsystemen de bestuurders informeren over de maximumsnelheid op de plaats waar zij zijn, en vrachtwagenchauffeurs kunnen in-car-informatie ontvangen over maximale doorrijhoogtes in tunnels.

Een voor de hand liggende volgende stap is om Smart Urban Traffic Zones te integreren in concepten van Connected Intelligent Transport Systems (C-ITS), en om moderne telecommunicatietechnologie te gebruiken om digitale informatie met weggebruikers te delen. Smart Urban Traffic Zones kunnen realtimeverkeersdata gebruiken om dynamische verkeersinformatie te communiceren aan voertuigen, zoals filewaarschuwingen, wegwerkzaamheden of speciale evenementen in de zone. Tegelijkertijd kunnen voertuigen informatie delen met de verkeerscentrale. Zware vrachtwagens kunnen bijvoorbeeld hun belading doorgeven, en de verkeerscentrale kan die informatie gebruiken om ze veilig door de stad te loodsen.

Stap voor stap naar nieuwe geofencing-toepassingen

Smart Urban Traffic Zones bieden steden en provincies een nieuwe set verkeersmanagementinstrumenten om veranderende verkeersbehoeften in goede banen te leiden. Natuurlijk kunnen Smart Urban Traffic Zones ook toegepast worden op andere modaliteiten, zoals voetgangers (bv. voor crowd control), fietsers (bv. een optimale groene golf) of openbaar vervoer. Momenteel is gemotoriseerd verkeer nog altijd de belangrijkste doelgroep; de bestaande statische geofences voor deze categorie kunnen worden uitgebreid met dynamische varianten.

De ontwikkeling van nieuwe toepassingen voor Smart Urban Traffic Zones draait op volle toeren, maar er zijn nog wel een aantal uitdagingen. De belangrijkste is waarschijnlijk de noodzaak van nieuwe wetgeving die rekening houdt met digitaal verkeersmanagement en -regelgeving. De belangrijkste technologische uitdaging is hoe voertuigen geïntegreerd kunnen worden in geofencing en verkeersmanagementsystemen. Niet alle auto’s en vrachtwagens kunnen in één keer aangesloten worden, en daarom vergt de verdere ontwikkeling van Smart Urban Traffic Zones in samenhang met C-ITS een gefaseerde, stapsgewijze benadering.

Fase 1: Uitbreiding van statische geofences met dynamische onderdelen en het uitwisselen van relevante data met bepaalde gebruikers en deelnemers.
Fase 2: Implementatie van nieuwe wegkantapparatuur die voor alle gebruikers zichtbaar is (bv. dynamische informatiepanels ter vervanging van statische snelheidsborden).
Fase 3: Geleidelijke integratie van slimme technologie in aangesloten auto’s, vrachtwagens en wegkantapparatuur.
Fase 4: Volledige integratie in alle auto’s en vrachtwagens. Integratie van andere verkeersmodaliteiten. Vervanging van bestaande verkeersborden.

Met elke fase krijgt de stad weer nieuwe aansturingsmogelijkheden. Momenteel bevinden de meeste projecten zich in fase 1. Het is sterk afhankelijk van de lokale context en de beschikbare budgetten wanneer we door kunnen naar fase 2. Fase 3 is in feite al gaande met de opkomst van in-car-informatiesystemen. Fase 4 is gericht op volledig geautomatiseerde auto’s en het gebruik van dynamische geofences bij de geleiding van verkeersstromen via dynamische corridors.

Succesvolle pilots met Smart Urban Traffic Zones

Concepten van Smart Urban Traffic Zones waren ook onderdeel van de pan-Europese SOCRATES^2.0-projecten en de Zweedse NordicWay-projecten. Technolution heeft de benodigde software ontwikkeld als onderdeel van MobiMaestro, een uitgebreid, geïntegreerd verkeersmanagementplatform.

Ten aanzien van Smart Urban Traffic Zones was SOCRATES^2.0 specifiek op fase 1 gefocust: de implementatie van milieugeofences die wegbeheerders de mogelijkheid geven om voertuigen te vragen bepaalde files te vermijden wegens slechte luchtkwaliteit. De haalbaarheid van dit concept bleek bij de succesvolle implementatie in Kopenhagen.

In het kader van NordicWay2 werden twee Smart Urban Traffic Zone-usecases gedefinieerd in Zweden. Technolution leverde de software-omgeving hiervoor met MobiMaestro.

De eerste usecase was in Göteborg. Dit fase 3-project richtte zich op stedelijke milieuzones die op bepaalde momenten gesloten konden worden voor auto’s met een verbrandingsmotor. Gedurende deze sluitingsperiodes konden hybride wagens alleen de zone inrijden als ze elektrisch reden. Door geofencing konden deelnemende hybride auto’s automatisch overschakelen van de verbrandingsmotor naar elektrisch als ze de zone binnenreden. Het project heeft aangetoond dat Göteborg gebruik kan maken van geofencing om bepaalde stadsgebieden te beschermen tegen luchtvervuiling, geluidsoverlast van motoren enz.

De tweede (fase 1-)usecase was in de buurt van Stockholm en draaide om het implementeren van verkeersmanagement door dynamisch toegangsbeheer. Bij file op de snelweg kon een vrachtwagen toestemming vragen om gebruik te mogen maken van een busstrook langs de snelweg. De verkeerscentrale bepaalde dan op basis van regelgeving, verkeersomstandigheden enz. of dit verzoek werd toegestaan.

Toekomstige projecten zoals NordicWay3 en het Smart Urban Traffic Zones-project gaan door met onderzoek naar en ontwikkeling van de implementatie van slimme zones in andere steden en usecases.

Smart Urban Traffic Zones in Stockholm en Göteborg

Als uitbreiding van de bovengenoemde NordicWay 2-pilotprojecten participeren de Zweedse steden Stockholm en Göteborg in een aantal andere projecten die de ontwikkeling van Smart Urban Traffic Zones ondersteunen. Het concept sluit goed aan bij Urban Vehicle Access Regulations (UVAR), het Europese toegangsbeheersysteem voor steden met een geïntegreerd mobiliteitsbeleid. De doelstelling van de meeste UVAR’s is om de verkeersveiligheid en milieukwaliteit in stadscentra te vergroten.

Technolution Move heeft de technologische integratielaag gerealiseerd voor een aantal projecten in fases 1, 2 en 3 die de concepten van Smart Urban Traffic Zones en UVAR’s combineerden.

Er rijden dagelijks veel vrachtwagens door het centrum van Stockholm. De installatie van geavanceerde sensoren op drukke plaatsen maakte het mogelijk om de situatie te monitoren en de aantallen voetgangers en fietsers te tellen. Op basis van deze data kunnen slimme algoritmes een advies geven aan aangesloten vrachtwagens om langzamer te gaan rijden in zones waar veel voetgangers en/of fietsers zijn.

Zware vrachtwagens die de vele bouwplaatsen in het stadscentrum van Stockholm bevoorraden mochten normaal gesproken geen gebruikmaken van de tunnels rond het stadscentrum. Op bepaalde tijdstippen kunnen deze grote vrachtwagens nu toestemming vragen om gebruik te mogen maken van deze tunnels. Als de toestemming verleend wordt, krijgt de chauffeur een bevestiging in de cabine. De zware vrachtauto mag nu met lage snelheid door de tunnel rijden. De verkeerscentrale van de stad krijgt automatisch een melding als de vrachtwagen de tunnel in- of uitrijdt en van de maximumsnelheid van de vrachtwagen in de tunnel.

Er waren relatief veel ongelukken met vrachtwagens en voetgangers en fietsers bij de ingang van bouwplaatsen in Göteborg. De installatie van sensoren maakte het mogelijk om passerende voetgangers en fietsers te monitoren. Zodra een vrachtwagen de bouwplaats op of af moet, stuurt de chauffeur een melding. Een poort bij de ingang van de bouwplaats waarschuwt voetgangers en fietsers vervolgens dat er een vrachtwagen aankomt, zodat het risico van ongelukken vermindert.

Technolution Move

Technolution Move is inmiddels al heel wat jaren betrokken bij deze en andere Smart Urban Traffic Zone-projecten. In onze rol als innovatieve technologie-integrator werken we constant samen met onze klanten en vele partners om slimme oplossingen te vinden die de stad veiliger en schoner maken als woon-, werk- en recreatieplaats. Dat kan alleen door de interconnectiviteit tussen de stedelijke verkeersinfrastructuur en voertuigen en andere weggebruikers te vergroten. Uiteindelijk zorgen Smart Urban Traffic Zone-oplossingen voor meer ademruimte voor iedereen in de stad. En in het bijzonder voor de meest kwetsbare groepen: voetgangers en fietsers.